近期汽车媒体完成智己 L7 Max 为期三个月、累计城市通勤 4200 公里真实长测，全程覆盖早晚高峰主干道、老城区窄巷、环岛路口、人车混行路段，深度体验无图版城市 NOA 日常实用性，客观还原这套高阶智驾的真实优缺点。

本次长测车辆搭载全套 IM AD 智驾硬件，依托端到端大模型实现无图城市 NOA，无需提前铺设高精地图，导航规划路线即可一键开启，适配城区绝大多数道路。三个月通勤以城市道路为主，每日单程 25 公里，包含拥堵高架、商圈环路、老旧小区小路，完整还原普通车主日常用车场景。

综合三个月实测来看，城市 NOA 优势十分突出。早高峰拥堵路况下，系统跟车逻辑柔和线性，启停平顺无顿挫，不会出现频繁点头式刹车，大幅缓解长时间踩踏板疲劳；行经斑马线、无保护左转路口时，车辆会提前减速，精准识别横穿行人、电动车，礼让动作自然，没有突兀急刹。面对路边违停车、施工锥桶，系统可提前完成预判，轻打方向平稳绕行，机非混行路段对外卖电动车识别距离充足，安全性表现亮眼。

环岛、立交桥匝道等高难度场景处理成熟，进出环岛前自动减速观察车流，找准间隙平稳汇入；搭配 L7 Max 后轮转向加持，窄路会车、小区掉头时车身控距精准，五米大车拥有灵活小车通行质感，通勤效率明显提升。系统提供标准、运动两种驾驶风格，通勤拥堵选标准模式更舒适，通畅道路切换运动模式，变道决策更果断。同时 OTA 持续迭代优化，三个月内两次版本更新后，车辆应对强行加塞的处理更拟人，不再一味减速退让，适度保持行车节奏。

长测过程中也暴露出城市 NOA 不可忽视的短板。在标线模糊的老旧街巷、人流密集菜市场周边，系统识别效率下降，易出现路线犹豫，需要人工接管；暴雨、逆光强光等恶劣光线环境，感知精度降低，系统会主动限制功能，仅保留基础 ACC。面对连续多车加塞、无规则横穿非机动车密集路段，算法偏保守，通行效率低于人工驾驶。官方多次强调，该功能属于 L2 + 辅助驾驶，全程必须手扶方向盘、目视路面，不能脱手脱眼。

三个月数据统计，城市道路百公里平均接管 1.8 次，路况良好主干道可实现数公里零接管，老城区、集市路段接管频率翻倍。对于每天长途城市通勤、常走规整主干道的车主，城市 NOA 能有效降低驾驶疲劳；若日常以老旧街巷、乡村小路出行为主，实际使用价值有限。

综合评价，智己 L7 Max 城市 NOA 属于第一梯队主流水平，基础通勤场景省心可靠，但仍无法完全替代人工驾驶。随着后续 OTA 持续优化感知与博弈算法，复杂路况表现还有提升空间，适合高频城市通勤人群作为减负工具理性选择。